N'est-ce pas vrai que les conditions routières étaient bonnes ?

Je connais la puissance de la Corolla, et je sais aussi ce que ça fait d'avoir trois personnes dans le coffre... En montée, la Corolla a besoin de 4500 tr/min, tandis que la Serena a besoin de 1800-2200 tr/min... Si la vitesse du moteur est trop élevée, elle consommera plus de carburant. Sur terrain plat, il n'y a pas de problème. J'ai conduit la Corolla comme une A200 en Chine. Nous avons fait la course sur la même route, et nous étions coude à coude, mais c'était seulement le cas jusqu'à 80 km/h. Aux États-Unis, où les routes sont souvent à 120-140 km/h, et où il faut ajuster la puissance en fonction de la diminution de la pression atmosphérique en haute altitude... À 3000 mètres, la puissance de la Corolla 1.8 n'est que de 1.2 au niveau de la mer. Quand j'ai récupéré la Serena à San Francisco, à chaque fois que nous démarrions à un feu rouge, les pneus crissaient, mais sur les routes plates des villes de montagne, les pneus ne crissaient pas. Le contraste est tellement évident. Pas étonnant qu'il y ait plus de Camrys dans les États pauvres de l'ouest des États-Unis, même plus que de Corollas... Tandis que dans les États riches de l'est, il y a plus de Corollas... Les montagnes de l'ouest ont vraiment besoin d'une grande cylindrée. Los Angeles, San Francisco, San Diego et Sacramento, ainsi que la Highway 1 entre eux, n'ont pas besoin d'une grande cylindrée. Dès que vous avez besoin de gravir une montagne, vous aurez besoin d'une grande cylindrée. Ces derniers jours, je suis allé dans quatre endroits avec une altitude de plus de 2500 mètres. En haute altitude, le petit moteur tournera mais n'aura pas de puissance, ce qui réduira considérablement l'expérience de conduite.